北京时间12月2日,特斯拉于内华达州超级工厂举行首批Semi电动半挂卡车交付仪式。首批Semi Truck车型将交付给百事公司子公司Frito-Lay使用。
特斯拉方面表示,Semi Truck在满载8.2万磅(约合37吨)的负载下具备500英里(约合804.7公里)的续航能力,并在发布会现场展示了一项从Fremont到圣地亚哥,距离为500英里长度的长距离运输视频。
此前,Semi的交付时间曾经历多次“跳票”,但依然掩盖不了用户对Semi的热情。据了解,除了首个交付对象百事可乐,已有多家公司对购买特斯拉Semi电动卡车表达出浓厚的兴趣。
在Semi出现之前,市面上的电动卡车运输路途极短、充电时间很长,主要作用是港口拖运和仓库配送,这种封闭或半封闭的货运场景,与能够跑几百英里穿越城市运输的传统卡车还有很大差距。
Semi不仅有满载(Semi满载时整车重约为8.2万磅,约合37吨)情况下500英里(约合804.7公里)的续航里程,在性能、智能、安全等方面也有着高效表现。这让它成为第一款能够代替传统卡车、运输效率并带来更佳使用体验的电动卡车,也将真正改变商用车的发展趋势。
由于动辄需要拉动几十吨的载重量,性能对卡车来说非常重要。尽管传统卡车能够很好地应对持续行驶的场景,但由于动力响应慢,起步、变道非常笨拙,不仅自身效率低,在城市道路上也会影响交通。
动力方面,Semi Truck选择将电池组设置于拖头正下方,驱动则采用四轮独立电机。根据特斯拉提供的数据,得益于电动机高扭矩且即时响应的输出特点,Semi Truck在空载状态下的0至60mph(约96.6km/h)加速仅需5秒,传统卡车需要15秒;满载情况下,Semi 0至60mph加速仅需20秒,传统卡车需要45秒以上。爬坡能力方面,在5%上坡路段,Semi能够以65mph的速度持续行驶,而传统卡车则普遍为45mph。
强大的性能与迅速的动力响应,让Semi在满载情况下也能毫无迟滞灵活起步,爬斜坡、走山路也如同在高速公路上的行驶一般自如。城市道路中,司机也不必再为路口起步过慢、变道笨拙而烦恼,“车随心动”轻松汇入车流,进一步提升交通效率。
更重要的是,Semi的到来大大降低了卡车的使用成本。Semi充电成本每英里大约比使用柴油便宜2.5倍,三年内即可省下高达20万美元(约142万元人民币)的燃油费用。有了远程诊断、OTA空中软件更新功能,搭配更少的移动部件维护,花在维修、保养上的金钱和时间也将进一步减少。
在运营费用上,与传统卡车相比,一辆Semi每英里可节省0.25美元的运营费用。假设一次运输来回为500英里,那么就可以省下125美元,按每年跑20万英里(约32.2万公里)来算,一年可以省下5万美元(约35万元人民币)。如果3辆Semi组成一个车队,每英里比3辆传统卡车节省0.66美元,一年可省下超过13万美元(约92万元人民币),若组成几百辆的车队,节省费用将指数级上升。
全球中型和重型卡车只占公路车辆总存量的不到10%,但大型柴油卡车发动机,以及更高的年平均行驶里程,使这些卡车的温室气体总排放量占到全球交通排放的40%左右,相当于全球所有化石燃料产生二氧化碳排放量的5.1%。在美国,卡车市场保有量仅占汽车总量的1.1%,碳排放量却高达18%。
2019年行业新闻,欧盟制定了全球首个卡车排放标准。根据协议,到2025年新卡车的排放量必须降低15%,2030年后降至30%,重型卡车的运费要在整个集团中的占比超过三分之二,没有达到标准的厂商将会被罚款。
《中国移动源环境管理年报(2021)》中的数据显示,全国货车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放量分别为207.3万吨、46.0万吨、517.8万吨、5.8万吨,占汽车排放总量的29.8%、 26.6%、M6米乐84.3%、90.9%。公安部的数据显示,商用车保有量占整体汽车保有量的11%左右,但其二氧化碳等道路交通碳排放量占比超50%。
也就是说,重卡新能源化已是大势所趋。在传统重卡市场低迷,销量不佳的至暗时刻,电动重卡正成为重卡市场的新“希望”。
据国家电投测算,在我国1000万辆重卡中,用于短倒场景,即封闭场景内重复短倒运输的重卡有100万辆。这部分重卡若全部实现电动化M6米乐,可减少柴油消耗396亿升,减少1亿吨二氧化碳、126万吨氮氧化物、M6米乐0.72万吨颗粒物排放。在“双碳”愿景下,未来这100万传统重卡都将退役,M6米乐需要电动重卡重新填充进去。
戴姆勒奔驰预计,到2030年,零排放车辆将占欧洲总销量的60%;斯堪尼亚预计,到2030年电动卡车将占斯堪尼亚新车销量的一半;沃尔沃计划M6米乐,到2030年公司一半的营业额都将来自电动卡车。